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随着 Model 3 车主开始加入人群，特斯拉正计划大力推进城市超级充电站的建设，试图加强其网络。该公司传统上使用超级充电站为其电动汽车提供长途驾驶，将它们定位在高速公路沿线和热门驾驶路线上。相比之下，城市充电则专注于其他功能较弱的方式。

与增压器相比，鲜为人知的城市对应物是目的地充电。这是特斯拉对位于酒店、商店、餐厅和其他地方的电源的称呼。特斯拉将它们称为公共等价物，相当于大多数车主在家中安装的 2 级充电器，他们通常会在那里充电过夜。

现在，增压器将进入城市地区。从芝加哥和波士顿市中心开始，特斯拉打算在超市、购物中心和市中心区等地设置高速充电站。超级充电站也将比目的地充电站更快，从而使汽车在每个位置的循环速度更快。

它使用了特斯拉为城市环境提出的新增压器设计。值得注意的是，它有一个新的职位，既占用更少的空间，又更容易安装，汽车制造商声称。在内部，有一个新的 72 千瓦架构，可为每辆连接的汽车提供全功率。

相比之下，您从现有超级充电站获得的电力——以及特斯拉充电的速度——取决于其他汽车在相邻单元插入的电源。特斯拉表示，在新设计的超级充电站上，“对于大多数司机”来说，它应该能够持续约 45 到 50 分钟的充电时间。

“它们的定价也与我们现有的增压器相同，”特斯拉指出，“这比汽油的成本便宜得多。”

这是对特斯拉充电网络的可喜改进。这仍然是提供电动汽车和插电式混合动力汽车的各种汽车制造商之间拥有电动汽车的关键区别特征之一，但有人担心，随着更实惠的 Model 3 开始生产，特斯拉司机的数量迅速增加，现有的基础设施可能跟不上。已经有来自 Model S 和 Model X 车主的报告称，某些高流量的增压站出现了局部拥堵，这种情况只会随着 Model 3 司机加入队列而加剧。

然而，还有一个很大的收费问题将有助于解决。城市驾驶者经常发现拥有电动汽车与他们的生活安排不相容，因为许多人依赖街边停车，而不是拥有车库，甚至没有可以可靠地为汽车充电的专用停车位。然而，通过更接近城市增压器，他们可以定期充电，而不必担心整夜充电。